11/10/2015 08:30 - Extra - RJ
A rotina do técnico em informática Igor Portes, de 31 anos,
sofreu uma reviravolta, nos últimos dias. O morador de Vargem Grande, que antes
pegava só uma condução até o trabalho, no Centro, reclama que agora faz
verdadeiros malabarismos para não chegar atrasado e ainda conseguir usar o
Bilhete Único (BU) nas duas viagens que precisa fazer. Ele não é o único. A
primeira semana após a eliminação de 11 linhas da Zona Oeste para o Centro e
criação de outras cinco, com integração em Botafogo, foi de desafio para os
usuários dos trajetos extintos.
O EXTRA testou durante dois dias as novas opções e constatou
o que os passageiros já vinham relatando, desde a implantação das mudanças: os
trajetos apontados como primeira opção nos folhetos distribuídos aos usuários
são inviáveis para se fazer utilizando o BU, porque a primeira viagem é longa
demais (passa o prazo de duas horas e meia), principalmente nas linhas
Integrada 8 (Recreio-Rio Sul) e Integrada 9 (Piabas-Rio Sul). Além disso, os
ônibus lotam logo no início da viagem e quem espera pelo caminho enfrenta
pontos cheios e filas. Somado-se a espera pelo segundo ônibus, os atrasos podem
chegar a 20 minutos.
Durante a semana, o secretário municipal de Transportes,
Rafael Picciani, apontou caminhos alternativos para quem não quer perder a
integração com o BU, indo até o Rio Sul. Mas os passageiros consideraram as
opções ainda piores, pois seguem por vias congestionadas, fazendo com que a
viagem, antes feita em duas horas, dure até quatro.
O EXTRA também testou o principal trajeto alternativo
(Vargem Grande a São Conrado na Integrada 9 e, de lá, no 177 até o Centro) e
conseguiu usar o cartão por pouco, faltando apenas seis minutos para esgotar o
prazo do BU. O segundo trecho começa pela orla, mas em Ipanema, entra nos
bairros da Zona Sul, tornando a viagem mais longa.
Para driblar as dificuldades, passageiros estão recorrendo a
opções como esperar sentado no chão do coletivo para passar o BU mais tarde,
sem perder a validade; usar transporte alternativo irregular, pagando mais, e
até ir carona em alguns trechos. A última foi a opção de Igor, na sexta.
— A gente acaba tendo de mudar a rotina ou o chefe manda
embora — disse o passageiro, que foi de carona com um amigo até a Avenida das
Américas, na Barra, onde embarcou na Integrada 9 até o Rio Sul.
Só assim, diz, conseguiu usar o BU na segunda viagem e não
chegar atrasado ao trabalho, no Centro. Já Aline Carneiro, de 41 anos, optou
por pegar no Recreio o 361 até a Central e, de lá, seguir a pé para o trabalho,
na Lapa. Na volta, desembolsa R$ 12 pela van do Centro ao Recreio.
— Não conhecia as novas alternativas oferecidas pela
prefeitura. As opções não foram bem divulgadas. E, mesmo sabendo agora quais
são, prefiro não arriscar, porque tenho uma reunião marcada para as 10h, na
Cinelândia, e não posso me atrasar. Vou descer na Avenida das Américas e espero
encontrar lá uma condução que me deixe perto. Com essas mudanças, ficou tudo
mais difícil para os passageiros. Antes, com o 382 (linha extinta) fazia a
viagem direta para o Centro em, no máximo duas horas, mas agora pode chegar a
três. Acho que fazer baldeação é sempre ruim para o passageiro — reclamou o
técnico de informática Caio Waltz, de 27 anos.
O que mudou
Linhas extintas - Foram eliminadas as 305 (Rodoviária-Barra),
314 (Central-Barra), 501 (Barra-Gávea), 332 (Alvorada-Castelo), 535
(Alvorada-Leme), 318 (Barra Sul-Castelo), 360 (Carioca-Recreio), 502
(Recreio-Gávea), 505 (Recreio-Gávea), 382 (Carioca-Piabas), e 504
(Piabas-Gávea).
Novas linhas - Foram criadas as Integrada 1 (Alvorada-RioSul),
Integrada 2 ( Alvorada-Rio Sul), Integrada 8 (Recreio-Rio Sul) e Integrada 9
(Piabas-Rio Sul), além da Troncal 1 (Praça General Osório-Central, via Av. N.
S. de Copacabana e Aterro).
Como usar o Bilhete Único - O pagamento de R$ 3,40 usando o
Bilhete Único é previsto nas seguintes integrações: uso de uma linha integrada
e outra convencional; BRT e linha integrada; linha alimentadora, BRT e
integrada. Os dois embarques têm que ser feitos num intervalo de até duas horas
e meia.
Novas opções - Segundo a SMTR, usuários das Integradas 8 e 9
que não quiserem ir até o Rio Sul, para não perder a integração com o BU,
contam com as seguintes alternativas: linhas 177 e 172, em São Conrado, pela
Zona Sul; 309 e 345, no Alvorada, que seguem pelo Alto da Boa Vista; 361 e 315,
no Recreio, pela Linha Amarela.
Confira a resposta da SMTR
Na avaliação da Secretaria Municipal de Transportes a
primeira fase da racionalização da Zona Sul "está sendo executada de acordo com
o planejamento da Prefeitura, que tem como objetivo implementar uma nova rede
de mobilidade na cidade, aumentar a fluidez do transporte coletivo e reduzir o
tempo de viagem para os usuários. A Prefeitura está fazendo a apresentação do
sistema. É uma lógica de mobilidade que foi criada para dar mais organização ao
uso das faixas preferenciais para ônibus, reduzir o intervalo entre as linhas e
o número de veículos emitindo gases poluente, além de melhorar a fluidez no
trânsito, o tempo de deslocamento e, sobretudo, o conforto dos usuários do
transporte público. Mais do que apresentar uma rede mais ampla e integrada, a
primeira fase da racionalização deu início ao fim da concorrência entre as
empresas – que agora começam a operar em caixa único. A redução do itinerário
das linhas também gerou ciclos menores de viagens, permitindo que os ônibus
passem mais tempo nas garagens recebendo serviços de manutenção, conservação e
limpeza.”
Sobre a possibilidade de ampliar o tempo de uso do Bilhete
Único, a SMTR reafirmou ser "improvável”. "A racionalização busca, justamente,
diminuir o tempo de viagem do passageiro. O trabalho está apenas começando e as
melhorias vão aparecer conforme o plano for avançando. A maior parte dos
passageiros está sendo atendida normalmente pelo novo sistema. A baldeação em
Piabas atinge a 1,09 % dos passageiros que eram atendidos pela 382 e hoje,
contam com a integrada 9, que precisam fazer integração. Não há perda de tempo
de benefício do BUC com a integração pelo Fashion Mall e as demais opções
apresentadas acima. A linha 382 (que foi seccionada no Rio Sul quando virou
integrada 9) tinha um tempo médio de viagem de 3h20. A integrada 9 e a linha
177, por exemplo, fazem juntas o mesmo trajeto que fazia a 382 antes de ter seu
itinerário encurtado. Então, o tempo de viagem não mudou em relação ao período
que antecede à racionalização. A tendência, com o avanço do plano, é ter
viagens sendo realizadas mais rapidamente, em um trânsito com melhor fluidez.”
A respeito das novas opções de integração, o órgão infromou
qe "o desempenho das quatro novas linhas criadas (incluindo um serviço parcial)
mostrou que as integradas 1, 2, 8 e 8SP, tiveram tempo de viagem inferior ao
limite do Bilhete Único Carioca (2h30). A possibilidade de "estourar” o
benefício foi identificada apenas na integrada 9 (PiabasxRio Sul) – que atende
a região das Vargens, onde 1,09% dos passageiros precisa fazer baldeação. Por
esse motivo, a SMTR intensificou junto aos moradores a divulgação de outras
alternativas para chegar ao Centro. Quem sai da Zona Oeste, além de São
Conrado, também pode fazer a integração na Barra, ou ainda antes, no Recreio. E
não precisa seguir ao Centro apenas pela Zona Sul: há serviços que passam pela
Linha Amarela e Alto da Boa Vista, ampliando ainda mais as opções dos
passageiros.”
Ainda segundo a SMTR, quem quer fazer a integração no
Recreio, tem como opção as linhas 361 e 315, que vão pela Linha Amarela. "Quem
preferir na Barra, tem a 309, no Terminal Alvorada, e a 345, na passarela da
Barra. O passageiro que optar pela Zona Sul conta com o ponto em frente ao
shopping Fashion Mall, em São Conrado (linhas 177 e 172), e o Rio Sul, em
Botafogo (troncal 1 e linhas como 120, 121, 122 e 125). No Leblon há outras ofertas
(124, 132, 157, 161, 177 e 354), configurando, somente neste caso, mais de 15
opções aos usuários do transporte público.” De acordo com o planejamento que
foi montado, a SMTR não vê necessidade de aumentar o tempo do Bilhete Único
Carioca (BUC).
Tempo médio de viagem das linhas integradas nos horários de
pico, segundo a SMTR é o seguinte: Integrada 1 (16.328 passageiros/dia) 110 min
(1h50): Integrada 2 (16.268passageiros/dia) 115 min (1h55); Integrada 8 (14.231
passageiros/dia) 135 min (2h15); Integrada 8 – SP (15.125 passageiros/dia)125
min (2h05); e Integrada 9 (13.989 passageiros/dia)160 a 170 min (2h40 a 2h50).
Segundo a secretaria, houve reforço na sinalização e esse
trabalho será mantido nos próximos dias. As novas linhas tiveram suas frotas
reforçadas de acordo com a demanda de passageiros. No próximo dia 24 terá
início a segunda fase da primeira etapa do plano de racionalização. "Os ajustes
operacionais estão previstos ao longo de toda implantação do sistema”, diz a
SMTR.