Livro destaca mobilidade urbana e apresenta soluções sob a ótica do passageiro

A obra tem fotografias de Leonardo Neri e já deixa bem claro que a viagem numa cidade não consiste apenas no tempo dentro do meio de transporte. A viagem começa na porta da casa da pessoa passa por calçadas esburacadas, estações, escadas, vielas até chegar ao destino final que pode ser a escola, o trabalho, o médico, a fisioterapia, a igreja, o clube, o estádio de futebol, etc.

Acompanhado a rotina dos passageiros, especificamente no Metrô e ônibus em São Paulo no início do Século XXI, é possível entender que se o cidadão for ouvido, muitas vezes as soluções podem ser mais rápidas, simples e eficazes.

A escritora, com bases teóricas das Ciências Humanas, conseguiu identificar três tipos de viajantes da cidade.

O Diário do Transporte conversou por e-mail com Christina Borges que dá detalhes sobre a obra que foi lançada no dia 29 de novembro de 2016, no Espaço Parlapatões, localizado na Praça Franklin Roosevelt, 158 – Consolação, São Paulo.

• Como que surgiu a ideia para fazer o livro?

A edição do livro tem por finalidade divulgar alguns aspectos sociais relacionados à mobilidade urbana para além dos círculos acadêmicos e possibilitar ao público uma reflexão sobre a construção coletiva da cidade. Sempre pesquisei esse tema por entender que a mobilidade, na cidade de São Paulo, como em tantas outras do Brasil, merece maior atenção da sociedade e dos administradores públicos. 

O modelo brasileiro de mobilidade foi fortemente calcado no transporte individual, no automóvel que foi adotado como modelo desde o início da industrialização brasileira, na década de 1950. Mas, o que constatamos hoje é que esse modelo é perverso, se, por um lado outrora ele facilitou os deslocamentos por automóvel, por outro, atualmente ele representa a ocupação de grande parcela o espaço de circulação viária. Esse fato traz como consequência congestionamentos enormes, deseconomias, poluição e perda de tempo para todos os que se deslocam seja em automóvel, seja pelos transportes públicos.

O deslocamento calcado no automóvel acaba por incentivar o individualismo, o distanciamento das pessoas e a rechaçar a ideia de coletividade. O uso das ruas fica restrito apenas para a circulação motorizada individual e não, como ocorre em sociedades mais avançadas, para a convivência e o encontro com a diversidade e riqueza humanas que existem nas cidades.

As ruas da cidade, a partir desse olhar são vistas como perigosas e como lugar dos mais pobres, são lugares de passagem e, não de vivência.

Os planos de mobilidade de países mais evoluídos carregam em sua matriz de mobilidade a bicicleta, caminhadas a pé, priorizando o espaço viário para os transportes públicos.

Pesquisei as viagens de ônibus e de metrô com o suporte da antropologia urbana, usando o método etnográfico estudando hábitos, percepções, comportamentos dos viajantes e as interações sociais que ocorrem nos transportes públicos e nas ruas da cidade de São Paulo. Denominei os usuários de transportes de viajantes devido às longas distâncias que percorrem nos meios de transportes e as longas caminhadas que fazem em ruas escuras, calçadas esburacadas e sem segurança. São verdadeiras viagens dentro da cidade, que requerem preparação, habilidades, força física e psicológica dos indivíduos.

• Pela sua experiência na publicação, é possível traçar um perfil do usuário do transporte em São Paulo?

A partir dos comportamentos e atitudes dos viajantes foi possível traçar um perfil dos viajantes de ônibus e de metrô, agrupando-os em três segmentos.

O primeiro deles é o de narradores e adotei esse título por inspiração do filósofo Walter Benjamin, que valoriza a transmissão oral como forma de transmissão da história humana e da cultura. Os narradores são pessoas que têm conversa fácil, interagem com os demais passageiros, conhecem as regras e funcionamento do meio de transporte. Conhecem os itinerários, as ruas e as referências urbanas. Sabem onde ficam escolas, hospitais e, quase sempre, ajudam e informam os demais passageiros. Demonstram gostar de viajar nos meios de transportes da cidade.

Eu intitulei o segundo grupo de viajantes de “flâneurs” contemporâneos, aqui por influência de Charles Baudelaire, poeta francês, que identificou no século XIX o flâneur como habitante característico da Paris da modernidade. Nesse período houve grande crescimento das cidades e a presença de grande massa de trabalhadores urbanos. O flâneur observava a cidade e as pessoas em movimento, os transportes e a grande diversidade de costumes.

No nosso caso, o flâneur é um tipo de passageiro atento a tudo o que acontece ao seu redor. Cuida de sua bagagem, observa as paisagens urbanas em silêncio e com bastante discrição. O flâneur parece gostar mais das viagens nos ônibus, uma vez que esse meio de transporte revela cenas corriqueiras e cotidianas de maneira mais intensa do que no metrô. Observam motocicletas, congestionamentos, atropelamentos e ouvem atentamente as estórias contadas por outros passageiros.

O terceiro grupo de viajantes é o dos “blassé” ou abduzidos. São pessoas distantes do espaço em que se encontram, demonstrando nenhum interesse seja pelos demais passageiros, seja pelas cenas e acontecimentos da cidade.

Os comportamentos são variados: alguns dormem, outros leem, trocam mensagens pelo celular, fazem joguinhos, palavras cruzadas. Parecem amortecidos pelo movimento mecânico do transporte e ficam absortos nos seus afazeres. Os nervos parecem que pararam de reagir e o empréstimo intelectual que fiz para esse grupo foi de George Simmel, sociólogo alemão que analisou como a metrópole afeta o estado psicológico de seus habitantes. Algumas mulheres que compõem esse grupo fazem sua maquiagem durante a viagem, de tão ausentes que ficam no meio de transporte em que viajam.

De uma maneira geral, como o transporte pode revelar aspectos da sociedade que muitas vezes não são percebidos pelos gestores públicos e formadores de opinião? Caso estes aspectos fossem levados em conta de fato, poderiam ser tomadas ações para melhorar a qualidade de vida e fomentar a cultura da vida em coletividade nos centros urbanos?

O livro aponta para alguns aspectos que devem ser considerados pelos gestores públicos. Um deles diz respeito à necessidade de compreender que a viagem urbana não começa nos meios de transportes públicos; ela apenas continua nos transportes, mas, se inicia na calçada da casa onde mora o viajante que pode encontrar, como já falei, toda a sorte de dificuldades a ser superadas como: escuridão, pavimento quebrado ou inexistente, risco de assalto e de estupros, no caso das mulheres.

O deslocamento na cidade deve ser entendido sob a ótica da mobilidade urbana, pressupondo um conjunto de fatores facilitadores como calçadas transitáveis e acessíveis, ciclovias, iluminação, faixas de segurança, dentre outros. Para isso, é necessário que os órgãos públicos trabalhem em conjunto para a melhoria da qualidade de vida dos habitantes dos grandes centros urbanos nos quais a cidade de São Paulo se insere.

Outro aspecto se refere ao desconhecimento dos viajantes em relação aos bens culturais da cidade, como monumentos, igrejas, museus, bibliotecas, marcos e prédios históricos, embora muitos deles passem anos a fio pelas suas portas e pelos locais. Esses bens culturais poderiam ser divulgados junto aos viajantes nos itinerários que, por exemplo, as linhas de ônibus, percorrem.

Talvez essa medida ajudasse a tornar as viagens mais agradáveis e menos monótonas para alguns.

Christina Maria De Marchiori Borges é estre em Antropologia e doutoranda na PUC/SP.  Socióloga e Pós-Graduada pela Fundação Escola de  Sociologia e Política de São Paulo Fesp/SP. Pesquisadora no Metrô, Dersa e SPTrans.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

DÊ PREFERÊNCIA AO TRANSPORTE PÚBLICO

Para ir ao lançamento, vá de:

(1) Metrô: linhas vermelha e amarela estações Anhangabaú ou República.

(2) Ônibus: qualquer linha que passe pela Rua da Consolação ou Avenida Ipiranga ou Rua Augusta